Έκθεση UNICEF: «Ανθρωπιστική Δράση για τα Παιδιά 2011»

Δελτίο Τύπου

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΘΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ UNICEF

- Ανδρ. Δημητρίου 8 & Τζ. Κέννεντυ 37, 161 21 Καισαριανή

Τηλεφωνικό Κέντρο: 210 72 55 555, Φαξ: 210 72 52 555, 210 72 35 555 Αθήνα,

9 Μαρτίου 2011

Έκθεση UNICEF: «Ανθρωπιστική Δράση για τα Παιδιά 2011»

1,4 δις για να αντιμετωπιστούν οι πιο ακραίες κρίσεις στο κόσμο

Η UNICEF δημοσίευσε την ετήσια της έκθεση «Ανθρωπιστική Δράση για τα Παιδιά», μέσα από την οποία απευθύνει την ετήσιά της έκκληση προς τους δωρητές της για το ποσό των 1,4 δις δολαρίων για να βοηθήσουν τα παιδιά και τις γυναίκες που αγωνίζονται να ανταπεξέλθουν εν μέσω κρίσεων. Η φετινή έκκληση ξεχωρίζει 32 χώρες και τονίζει την αυξανόμενη σημασία της ενίσχυσης της ανθεκτικότητας των κοινοτήτων.

Στην έκθεση της UNICEF δεν συμπεριλαμβάνεται η έκκληση ύψους 7,2 εκ. δολαρίων για την περιοχή της Βόρειας Αφρικής που έγινε λόγω των έκτακτων αναγκών που δημιουργήθηκαν σε Λιβύη, Τυνησία και Αίγυπτο από τις συγκρούσεις στη Λιβύη.

Επενδύοντας στα παιδιά και την οικοδόμηση της ανθεκτικότητας των χωρών και των κοινοτήτων που ζουν σε οριακές συνθήκες, όχι μόνο ελαττώνει την πορεία τους προς την αποκατάσταση, αλλά επίσης τις βοηθά να διαχειρίζονται αναμενόμενους κινδύνους πριν ξεσπάσει μια κρίση και να περιορίσουν τις ζημιές όταν αυτή συμβεί», δήλωσε η αναπληρώτρια Εκτελεστική Διευθύντρια της UNICEF, Χίλντε Τζόνσον.

Ο κόσμος στάθηκε μάρτυρας απερίγραπτων ανθρωπιστικών κρίσεων το 2010: τις πλημμύρες στο Πακιστάν που κατέκλυσαν το ένα πέμπτο της χώρας, το σεισμό στην Αϊτή που κόστισε πάνω από 200.000 ζωές και έχει εκτοπίσει εκατομμύρια, την ξηρασία και την έλλειψη τροφίμων στην Υποσαχάρια Αφρική που εξακολουθεί να απειλεί εκατοντάδες χιλιάδες παιδιά με σοβαρό υποσιτισμό. Αυτές οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης γίνονται πρωτοσέλιδα, αλλά υπάρχουν και πολλές άλλες λιγότερο γνωστές κρίσεις που επηρεάζουν τις ζωές των παιδιών και των οικογενειών.

Σε όλο τον κόσμο, ξηρασία, πείνα, βίαιες συγκρούσεις και μακροχρόνιος ξεριζωμός πληθυσμών είναι μια πραγματικότητα για εκατομμύρια ανθρώπους. Αυτές οι ανθρωπιστικές κρίσεις έχουν ολέθριες συνέπειες για τα παιδιά, μεταξύ των οποίων είναι η στρατολόγηση σε ένοπλες δυνάμεις, η σεξουαλική βία και η απώλεια βασικών υπηρεσιών, όπως το νερό η ιατρική περίθαλψη και η εκπαίδευση.

Η πρωτοφανής έκταση των καταστροφών στην Αϊτή και το Πακιστάν το 2010, πυροδότησε μια εξαιρετική παγκόσμια ανταπόκριση από όλες τις ανθρωπιστικές οργανώσεις και τους συνεργάτες τους. Ωστόσο, τόνισε επίσης την ανάγκη να ενισχυθεί η ετοιμότητα και η μείωση του κινδύνου στις κοινότητες που πλήττονται κατ' επανάληψη από κρίσεις. Παρέχοντας στις ευάλωτες κοινότητες τις ικανότητες να αντιμετωπίσουν και να ανταπεξέλθουν σε τέτοιους κινδύνους είναι μια όλο και πιο σημαντική συνιστώσα της ανθρωπιστικής δράσης και ένας τομέας στον οποίο η UNICEF είναι βαθύτατα προσηλωμένη.

Το 2010 για παράδειγμα, η UNICEF αναθεώρησε τις Βασικές της Δεσμεύσεις για τα Παιδιά στην Ανθρωπιστική Δράση για την προάσπιση των δικαιωμάτων των παιδιών και των γυναικών σε κρίσεις. Βασικές αλλαγές στην ανθρωπιστική πολιτική της οργάνωσης τώρα δίδουν μεγαλύτερη έμφαση στην ετοιμότητα πριν από το ξέσπασμα μιας κρίσης, στην ενίσχυση της σχέσης μεταξύ της ανθρωπιστικής δράσης και της ανάπτυξης και υπογραμμίζεται η σπουδαιότητα της μείωσης του κινδύνου καταστροφών.

Η έκθεση της UNICEF «Ανθρωπιστική Δράση για τα Παιδιά 2011» παρουσιάζει κρίσεις που απαιτούν ιδιαίτερη υποστήριξη. Δείχνει που υπάρχει επιτακτική ανάγκη για έκτακτα μέτρα ώστε να σωθούν ζωές, για την προστασία των παιδιών από τις χειρότερες μορφές βίας και κακοποίησης, καθώς και να εξασφαλιστεί η πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες, όπως το νερό και οι εγκαταστάσεις υγιεινής, η υγεία, η διατροφή και η εκπαίδευση.

«Μετά από ένα χρόνο ολέθριων φυσικών καταστροφών και ανθρώπινης τραγωδίας, ποτέ δεν ήταν πιο επίκαιρο να ενισχυθεί η αντοχή των ανθρώπων και των κοινοτήτων που βρίσκονται ξανά και ξανά σε κίνδυνο», είπε η Τζόνσον. Οι 32 χώρες που συμπεριλαμβάνονται σε αυτή την έκκληση έχουν μπει κατά προτεραιότητα με βάση την κλίμακα της κρίσης, τη σοβαρότητα των επιπτώσεών της στα παιδιά και τις γυναίκες, τη διάρκεια της κρίσης - παρατεταμένη ή χρόνια - καθώς και τη δυνατότητα να επιτευχθούν σωτήρια και μακροπρόθεσμα αποτελέσματα.

• Ολόκληρη η έκθεση "Ανθρωπιστική Δράση για τα Παιδιά 2011" (αρχείο pdf 6,31Mb, στην Αγγλική γλώσσα)

Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τη UNICEF (κ. Ηλίας Λυμπέρης), τηλ.: 210-72 55 555 ή 6944-65 37 99

Η UNICEF είναι για περισσότερο από 60 χρόνια η κορυφαία οργάνωση στον κόσμο που φροντίζει για την υγεία, την εκπαίδευση, τη διατροφή και την προστασία εκατομμυρίων παιδιών σε όλο τον κόσμο. Το έργο της στηρίζεται αποκλειστικά και μόνο σε εθελοντικές προσφορές.

Απεργία 23.2.11, πλατεία Συντάγματος

ΟΧΙ λένε οι Κυψελιώτες στο τερατώδους μεγέθους κτιριακού συγκροτήματος με πέντε υπόγειους ορόφους και οκτώ ορόφου στο πάρκο του Αγίου Αθανασίου

...για την διάσωση του πάρκου του Αγίου Αθανασίου

Με αφορμή την εκδίκαση στο Συμβούλιο της Επικρατείας προσφυγής της κατασκευαστικής εταιρίας, που έχει αναλάβει την οικοδόμηση του πάρκου του Αγίου Αθανασίου, η «Συντονιστική Επιτροπή Κατοίκων Άνω Κυψέλης» εξέφρασε για άλλη

μια την αγωνία της για την διάσωση του χώρου. Σε σχετική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στις 2 Φεβρουαρίου σε αίθουσα του πολιτιστικού κέντρου του Δήμου Αθηναίων, στην οδό Καλογερά 18, κοντά στην πλατεία Κυψέλης. εκπρόσωποι του Δημοτικού και του Περιφερειακού Συμβουλίου είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για την υπόθεση, η οποία συνοπτικά έχει ως εξής:

· Στις 16.2.11 πρόκειται να εκδικαστεί στο Συμβούλιο της Επικρατείας η υπόθεση σχετικά με το πάρκο Αγίου Αθανασίου στην Άνω Κυψέλη. Πρόκειται για ένα χώρο 5 περίπου στρεμμάτων μεταξύ των οδών Κρίσσης- Ερατούς – Πυθίας και Κοτυλαίου το οποίο αγόρασε το 1920 ο Μητροπολίτης Νευροκοπίου Γεώργιος Παπαγεωργίου για την ανέγερση του Ναού του Αγίου Αθανασίου και την ίδρυση Κατηχητικής Σχολής.

· Το 1940, ο Μητροπολίτης Νευροκοπίου παραχώρησε με δωρεά το χώρο αυτό στο Πατριαρχείο Αλεξανδρείας για να ανακαλέσει στη συνέχεια τη δωρεά, το 1958.

· Μετά το θάνατο του ιδρυτή και κατόπιν πολλών και μακροχρόνιων δικαστικών αγώνων μεταξύ της Αρχιεπισκοπής Αθηνών και του Πατριαρχείου Αλεξανδρείας, ο χώρος αποδόθηκε με σχετική δικαστική απόφαση το 2001 στο Πατριαρχείο Αλεξανδρείας το οποίο, ενάντια στη διαθήκη του ιδρυτή, αποφάσισε να τον εκμεταλλευτεί εμπορικά.

· Οι κάτοικοι με έκπληξη πληροφορήθηκαν από τον Τύπο (εφημερίδα Ελευθεροτυπία 7-3-2005) ότι για την παραπάνω έκταση εκδόθηκε οικοδομική άδεια με αρ. 286/25-2-2005 από την Διεύθυνση Πολεοδομίας Δήμου Αθηναίων για την ανέγερση, με το σύστημα της αντιπαροχής στην εταιρεία Κυψέλη ΑΤΕΕ, ενός τερατώδους μεγέθους κτιριακού συγκροτήματος με πέντε υπόγειους ορόφους και οκτώ ορόφους πάνω από το ισόγειο και δώμα. Προοριζόταν για τη στέγαση κατοικιών, γραφείων καταστημάτων, αίθουσας πολλαπλών χρήσεων, υπογείου σταθμού αυτοκινήτων και αποθηκών. Για την ανέγερση αυτού του συγκροτήματος, συνολικού εμβαδού 40.000 τ.μ, που θα κάλυπτε ολόκληρο σχεδόν το οικοδομικό τετράγωνο, θα έπρεπε να καταστραφούν τα 150 κυπαρίσσια, πεύκα, ελιές και άλλα αυτοφυή και πολυετή δέντρα!

Η προσφυγή

Οι κάτοικοι εναντιώθηκαν στην απόφαση αυτή αφού ο χώρος αυτός είναι ο τελευταίος φυσικός πνεύμονας πρασίνου σε μια τόσο πυκνοκατοικημένη και υποβαθμισμένη συνοικία όπως αυτή της Κυψέλης. Το Διοικητικό Εφετείο Αθηνών, στο οποίο προσέφυγαν οι κάτοικοι πρωτόδικα, αποφάσισε (απόφαση 624/2007) την ακύρωση της οικοδομικής άδειας αρ. 286/25-2-2005.

Εναντίον αυτής της απόφασης του Διοικητικού Εφετείου έγινε έφεση α. από την τεχνική εταιρεία Κυψέλη ΑΤΕΕ και β. από το Δήμο Αθηναίων. Πρέπει να σημειωθεί ότι ενώ το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Αθηναίων στην 6η συνεδρίασή του στις 9-3-2005 αποφάσισε ομόφωνα να παραμείνει ο περιβάλλων χώρος της εκκλησίας του Αγίου Αθανασίου «χώρος πρασίνου», η Δημαρχιακή Επιτροπή στην 15η συνεδρίασή της, στις 26-3-2008 αποφάσισε κατά πλειοψηφία την άσκηση εφέσεως ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας κατά της 624/2007 αποφάσεως του Διοικητικού Εφετείου Αθηνών!

Το επιχείρημα ότι το Άρθρο 18 §8 του Συντάγματος δεν επιτρέπει την απαλλοτρίωση περιουσιακών στοιχείων του Πατριαρχείου Αλεξανδρείας, στην περίπτωση «του πάρκου του Αγ. Αθανασίου» αντικρούεται από το τουλάχιστον ισοδύναμο Άρθρο 24 §1 του Συντάγματος που αναθέτει ρητά στην Πολιτεία την προστασία και ανάδειξη του φυσικού περιβάλλοντος της χώρας: «Το Κράτος υποχρεούται να λαμβάνει προληπτικά – κατασταλτικά μέτρα προς διαφύλαξη του φυσικού περιβάλλοντος».

Ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας, στο αριθ. 1755/18.5.05 έγγραφο του προς το Γραφείο Κοινοβουλευτικού Ελέγχου Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. αποφαίνεται ότι «η διάθεση του χώρου (του Ι. Ναού Αγ. Αθανασίου Κυψέλης) για πράσινο και αναψυχή μπορεί να γίνει μόνο κατόπιν συμφώνου γνώμης του Πατριαρχείου Αλεξανδρείας, ιδιοκτήτου του χώρου. Αυτό, το γνωρίζουν όλοι οι κάτοικοι της Κυψέλης, το έχει δεχθεί και ευχηθεί τόσο σε γράμμα του προς την Συντονιστική Επιτροπή αλλά και «από άμβωνος» ο ίδιος ο Πατριάρχης Αλεξανδρείας Θεόδωρος. Αρκεί βέβαια η Πολιτεία να τον βοηθήσει να αντιμετωπίσει τις οικονομικές απαιτήσεις της οικοδομικής εταιρείας.

Καταλήγοντας η Συντονιστική Επιτροπή, σε σχετικό ενημερωτικο σημείωμα που διένειμε επισημαίνει πως: «Στις 16-2-2011, οι κάτοικοι της περιοχής ζητούν και απαιτούν να χαρακτηριστεί οριστικά αυτός ο υπέροχος και μοναδικός για την Άνω Κυψέλη χώρος ως «χώρος πρασίνου» όπως επιτάσσει ρητά η νομοθεσία του κράτους για την προστασία του περιβάλλοντος και η κοινή λογική και ευαισθησία για τον σεβασμό στην ανθρώπινη ποιότητα ζωής».

Στην κατάμεστη αίθουσα, από περιοίκους του πάρκου, αλλά και κατοίκους της ευρύτερης περιοχής που δραστηριοποιούνται για την διάσωση άλλων χώρων, παραβρέθηκαν Δημοτικοί και Περιφερειακοί Σύμβουλοι από όλο σχεδόν το σύνολο των παρατάξεων και είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για το ιστορικό της υπόθεσης.

Από όλες τις πλευρές εκφράστηκε θετική διάθεση για την διάσωση του πάρκου, εκκρεμεί βέβαια η υλοποίηση όσων αναφερθηκαν.

Τελευταία Ενημέρωση ( Τρίτη, 22 Φεβρουάριος 2011 10:37 )

http://kipselinet.gr/online/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=6&Itemid=18

Έγκλημα στο σιδηρόδρομο...

Περιμένοντας το τρένο στο Σταθμό της Τρίπολης που δεν θα έρθει... γιατί κ. Υπουργέ των Υποδομών;

Στη διάλυση, ακόμη και αποδοτικών γραμμών, οδηγείται ο ελληνικός σιδηρόδρομος. Επικριτές της κυβερνητικής πολιτικής στα μέσα σταθερής τροχιάς διαπιστώνουν «παράδοση στο οδικό μονοπώλιο» και καταγγέλλουν «απαξίωση της ‘πράσινης’ ανάπτυξης».

Η υποβάθμιση

Έντονες αντιδράσεις προκαλεί η μαζική κατάργηση σιδηροδρομικών γραμμών και δρομολογίων στο πλαίσιο προγράμματος του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων το οποίο ευαγγελίζεται την «εξυγίανση του ΟΣΕ». Εκτιμάται ότι, μέσα από την εφαρμογή κρίσιμων άρθρων του σχετικού νόμου, τα 2/3 της χώρας απειλούνται να μείνουν χωρίς σιδηροδρομικό δίκτυο, γεγονός το οποίο επιπλέον καθιστά άχρηστες υποδομές οι οποίες πρόσφατα αναβαθμίστηκαν μέσω ευρωπαϊκών κονδυλίων (βλ. Κόρινθος-Ναύπλιο, Έδεσσα-Φλώρινα, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα). Παράλληλα, εγκαταλείπονται τροχαίο υλικό, εξειδικευμένο προσωπικό και εκπαίδευση η οποία κόστισε εκατομμύρια ευρώ στους Έλληνες φορολογούμενους.

Αποτελεί κοινή διεθνή παραδοχή το γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος αποτελεί ένα από τα πιο ασφαλή, οικολογικά και αξιόπιστα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ωστόσο, η Ελλάδα φιλοξενεί το αραιότερο δίκτυο ανάμεσα στις χώρες της ΕΕ: 2.500 χλμ (με κατεύθυνση να μειωθούν σε λιγότερα από 1000), έναντι περίπου 4.500 χλμ τα οποία της αναλογούν βάσει της αναλογίας πληθυσμού και έκτασης. Αντίστοιχα, θα έπρεπε να απασχολούνται 12.000 εργαζόμενοι (μέσα από τα μέτρα της κυβέρνησης περιορίζονται σε περίπου 3.000). Αυτά μάλιστα ισχύουν σε μία περίοδο κατά την οποία η χρήση μη ρυπογόνων μέσων, χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης, προτάσσεται ως απάντηση στις επιπτώσεις από την κλιματική αλλαγή και την οικονομική κρίση.

Αντίθετα, οι ελληνικές μεταφορές παραδίδονται, ηθελημένα ή όχι, στα ιδιωτικά μονοπώλια των ΚΤΕΛ, των παραχωρησιούχων αυτοκινητόδρομων και των εθνικών εργολάβων. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο νόμος Σουφλιά με αντικείμενο τις παραχωρήσεις των αυτοκινητόδρομων εξομοίωσε τις σιδηροδρομικές γραμμές με δίκτυα αποχέτευσης, ύδρευσης, κλπ, τα οποία πλέον ο ΟΣΕ υποχρεώνεται να απομακρύνει με έξοδα του οργανισμού (!) προκειμένου να εγκατασταθούν τα εργοτάξια των παραχωρησιούχων. Σε αυτό το πλαίσιο, αντί για έργα νέας ταχείας γραμμής προς την Πάτρα, η ΕΡΓΟΣΕ τοποθετεί εργοτάξια της Ολυμπίας Οδού.

Περικοπές βάσει ανακριβών ελλειμμάτων

Όπως έχει αναφερθεί και σε παλαιότερη ανάρτηση του tvxs.gr, για τις επικοινωνιακές ανάγκες εφαρμογής του συγκεκριμένου σχεδιασμού, ο ΟΣΕ συνδέθηκε με «διαστημικά» ελλείμματα, παρά το γεγονός ότι περίπου το 85% από αυτά αφορά δάνεια και τοκοχρεωλύσια τα οποία «φόρεσε» η πολιτεία επί σειρά ετών στον οργανισμό, χωρίς η ίδια να καταβάλλει τη θεσμοθετημένη χρηματοδότηση.

Ως «χαριστική βολή» λειτουργούν οι μαζικές περικοπές γραμμών του ΟΣΕ και δρομολογίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τα τελευταία 3 χρόνια, οι οποίες συνοδεύτηκαν από αδράνεια στην ολοκλήρωση κομβικών έργων, όπως η νέα γραμμή προς Πάτρα, η ηλεκτροκίνηση, τα έργα Προαστιακού Αθηνών και Νέου Σταθμού Αθηνών και η σύνδεση λιμένα Ικονίου.

Ενδεικτική ήταν και η αιφνίδια κατάργηση -το καλοκαίρι του 2009- του Intercity, που συνέδεε τη Δυτική Θεσσαλία με την Αθήνα, παρέχοντας ένα κατά γενική ομολογία χρήσιμο και αποδοτικό δρομολόγιο: εξυπηρετούσε τον κόσμο που επιθυμούσε να κάνει τις δουλειές του στην Αθήνα, απασχολούσε στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής του μόνο ένα άτομο ως προσωπικό, ενώ είχε μερικά εκατομμύρια ευρώ έσοδα και πολύ λίγα έξοδα. Στο τελευταίο του ταξίδι το τρένο είχε πληρότητα 100%, κι όμως καταργήθηκε.

Γνώστες του αντικειμένου, αναφέρουν χαρακτηριστικά: «δεν είναι δυνατόν π.χ. η γραμμή Πατρών-Πύργου που εμφάνιζε ημερήσια κίνηση 1300 επιβατών όταν είχε 8 ζεύγη δρομολογίων, να αξιολογείται σύμφωνα με την σημερινή κίνηση που παρουσιάζει μετά το 2009, οπότε αποψιλώθηκε δρομολογιακά και έμεινε μόνο με 2 ζεύγη. Σε ένα άλλο παράδειγμα αναφέρεται πως «ο πετυχημένος κατά γενική ομολογία Προαστιακός της περιοχής Καλαμάτας (προς Μεσσήνη / ΤΕΙ / Άνω Μεσσηνία / Κυπαρισσία) κρίνεται κι αυτός συγκυριακά: από 2000 επιβάτες ημερήσια κίνηση το 2008, έχασε στη συνέχεια κι αυτός μεγάλο μέρος της πελατείας του, επειδή τον Αύγουστο του 2009 αποψιλώθηκε από δρομολόγια (ή αναδρομολογήθηκε σε άσχετες ώρες άλλες αντ’ άλλων που δεν εξυπηρετούσαν τους σπουδαστές των ΤΕΙ) και απαξιώθηκε, παρά το γεγονός ότι είναι περιζήτητος από την τοπική κοινωνία και την Τοπική Αυτοδιοίκηση».

Το «άδειο» τρένο από Καλαμάτα προς Μεσσήνη που καταργήθηκε.

Επιπλέον, γίνεται λόγος για «αθηνοκεντρικό» σύστημα, καθώς από τα 50 εκατ. ευρώ (σε ετήσια βάση) της επιδότησης στις άγονες γραμμές, «τη μερίδα του λέοντος παίρνει ο Προαστιακός της Αθήνας, ο οποίος θα μπορούσε εν μέρει να επιδοτηθεί και από τις επιδοτήσεις για τις Αστικές Συγκοινωνίες που δίδονται στον ΟΑΣΑ, αφού σημαντικό μέρος του συγκοινωνιακού του έργου εκτελείται εντός των ορίων της ζώνης ΟΑΣΑ». Ως εκ τούτου, «δεν περισσεύουν χρήματα για να επιδοτηθούν γραμμές με σημαντική -τηρουμένων των αναλογιών- κίνηση», όπως «η γραμμή προς Φλώρινα, προς Τρίκαλα / Καλαμπάκα, οι γραμμές Αλεξανδρούπολης-Έβρου, Πατρών-Πύργου, Κορίνθου-Ναυπλίου / Τρίπολης και ο Προαστιακός της Καλαμάτας».

Οι φίλοι του σιδηρόδρομου

Φορείς όπως το δίκτυο για τη Δημόσια Συγκοινωνία και τη Βιώσιμη Κινητικότητα, ΕΠΙΒΑΤΗΣ, αξιώνουν όχι καταργήσεις και περικοπές αλλά τον οργανωτικό εξορθολογισμό του ΟΣΕ, μέσα από«μελετημένα δρομολόγια που να μπορούν να αφαιρέσουν μεταφορικό φορτίο από τις οδικές μεταφορές».

Το τελευταίο τρένο στη γραμμή Πατρών-Καλαμάτας (λήψη στο Ζευγολατιό)

Ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηρόδρομου, αφού διαπιστώνει ότι «με πρόσχημα τα ελλείματα (που σε μεγάλο βαθμό αφορούν το δημόσιο χρέος), δρομολογείται μια πρωτοφανής συρρίκνωση του σιδηροδρομικού δικτύου», επισημαίνει πως «υπάρχουν τμήματα του δικτύου, ιδιαιτέρου φυσικού κάλλους και μεγάλης τουριστικής σημασίας, τα οποία με διαφορετικού τύπου εκμετάλλευση, προσανατολισμένη στις αιχμές και τις ιδιαιτερότητες της τουριστικής αγοράς (όπως γίνεται στο εξωτερικό), θα μπορούσαν να είναι κερδοφόρα και πηγή εσόδων για την τοπική οικονομίαγενικότερα:

• οδοντωτός Διακοφτό-Καλάβρυτα

• τρενάκι Πηλίου

• Ολυμπία-Κατάκολο

• Κόρινθος-Ναύπλιο / Τρίπολη

• Πέρασμα Νέστου

Yπενθυμίζεται ότι ο «Εθνικός Χωροταξικός Σχεδιασμός» του 2008, ανάμεσα σε άλλα, προβλέπει ότι «στις σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές αστικού και υπεραστικού τύπου δίδεται προτεραιότητα» και πως «η κύρια στρατηγική περιλαμβάνει επέκταση του δικτύου αύξηση της ασφάλειας, βελτίωση των ταχυτήτων και πύκνωση όλων των δρομολογίων των μέσων σταθερής τροχιάς αστικού και υπεραστικού τύπου (…) ολοκληρωμένη σιδηροδρομική σύνδεση και παροχή υψηλής ποιότητας συνδυασμένων μεταφορών σε όλους τους λιμένες που βρίσκονται πλησίον του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου», κ.ά.

Ο ΣΦΣ ζητά «με σχετική τροπολογία του νόμου, διπλασιασμό τουλάχιστον του ποσού των επιδοτήσεων των σιδηροδρομικών δρομολογίων (100 εκατ. ευρώ), ταυτόχρονα με την υλοποίηση των οργανωτικών και αναδιαρθρωτικών αλλαγών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για μείωση του μοναδιαίου λειτουργικού της κόστους», όπως και «τα κριτήρια δρομολόγησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να είναι αντικειμενικά και όχι να στηρίζονται σε αξιολόγηση των 2 τελευταίων ετών, όπου πολλές γραμμές υπολειτουργούσαν με ελάχιστα, άρα μη ελκυστικά, δρομολόγια (πχ Πελοπόννησος, Ανατ. Μακεδονία-Θράκη κλπ) ή δεν λειτουργούσαν καθόλου λόγω έργων ή επαναλειτούργησαν μετά πολύχρονη διακοπή και χωρίς διαφήμιση, με χρόνους διαδρομής μεγαλύτερους από τους στοχευόμενους από τα έργα ανακαίνισης (πχ γραμμή Τριπόλεως, Ναυπλίου)».

Επιπλέον, προτείνεται «οι Περιφέρειες να ασκήσουν το δικαίωμα που τους δίνει ο νόμος να επιδοτούν και αυτές τα δρομολόγια των «άγονων γραμμών», ενώ θα πρέπει στα πλαίσια του Σχεδίου Καλλικράτης να αναλάβουν συνολικά την αρμοδιότητα σχεδιασμού, παραγγελίας, ελέγχου και επιδότησης των δρομολογίων τοπικού, αστικού, προαστιακού και περιφερειακού χαρακτήρα τρένων και λεωφορείων, με δημιουργία κατάλληλα στελεχωμένων δομών και ανάληψη πόρων».

Ωστόσο, επικριτές των κυβερνητικών επιλογών στο σιδηρόδρομο θεωρούν ότι οι σημερινές εξελίξεις είναι αναπόφευκτες, καθώς «αγαλλιάζουν το πανίσχυρο αυτοκινητιστικό λόμπι στην Ελλάδα(μεγαλοεργολάβοι - παραχωρησιούχοι αυτοκινητοδρόμων που σπέρνουν κάθε 30 - 40 χλμ πανάκριβα διόδια και ΚΤΕΛ – φορτηγατζήδες - μεγάλο / μεσαίο / μικρό αυτοκινητικό κεφάλαιο που θα μονοπωλήσει τις χερσαίες μεταφορές, με ότι αυτό σημαίνει για το κόστος μεταφοράς κλπ)».

http://www.tvxs.gr/news/

...σε δύσκολες εποχές με οικονομική κρίση για όλους μας η κ. Κωνσταντίνου των ΕΛΤΑ μας "καταδικάζει" σε αφανισμό μια εφημερίδα με 23 χρόνια ζωής...

Απαράδεκτη, αντικοινωνική και αλαζονική η συμπεριφορά της κυρίας Κωνσταντίνου προϊσταμένης των ΕΛΤΑ Νέας Μάκρης...προς την εφημερίδα "Αρκαδικό Βήμα"

...αλαζονική η συμπεριφορά της κυρίας Κωνσταντίνου προϊσταμένης των ΕΛΤΑ Νέας Μάκρης...προς την εφημερίδα "Αρκαδικό Βήμα"...

...σε δύσκολες εποχές με οικονομική κρίση για όλους μας η κυρία των ΕΛΤΑ μας "καταδικάζει" σε αφανισμό μια εφημερίδα με 23 χρόνια ζωής...

Πολλά τα παράπονα από κατοίκους της περιοχής μας για την αλαζονική και αντικοινωνική της συμπεριφορά προς όλους τους ατυχείς πελάτες του καταστήματος Νέας Μάκρης. Αυτό μας είπε υπάλληλος της Κεντρικής Διοίκησης όταν επικοινωνήσαμε για να καταγγείλουμε το γεγονός της άρνησής της να εξοφλήσει μια ταχυδρομική επιταγή συνδρομητή μας στην εφημερίδα "Αρκαδικό Βήμα" .

Περισσότερα από 23 χρόνια τώρα είχαμε μια άψογη συνεργασία με τα ΕΛΤΑ.

Οι συνδρομές όλα αυτά τα χρόνια έρχονται μέσω Ταχυδρομείου με την σχετική πάντα επιβάρυνση για τον αναγνώστη - συνδρομητή μας. Στην συγκεκριμένη περίπτωση τα 40.00 ευρώ φιλική συνδρομή ενίσχυσης είχαν επιπλέον 4,00 ταχυδρομικά έξοδα που σημαίνει θεωρητικά ότι είμαστε καλοί πελάτες για τα Ελληνικά Ταχυδρομεία.

Παρ' όλα ταύτα η παραπάνω κυρία μας αντιμετώπισε ως κάτι χειρότερο από τους "ληστές" που κάνουν επιδρομή στα Ταχυδρομεία..(Δείτε περίπτωση Ταχυδρομικού διανομέα έξω από την Κοντοβάζαινα Γορτυνίας προ ημερών όταν άγνωστοι του ακινητοποίησαν το αυτοκίνητο με ηλεκτρονικό μηχανισμό και του αφαίρεσαν 20000 ευρώ, που προορίζονταν για συντάξεις των γερόντων).

Μια απλή περίπτωση στην οποία ήταν καθαρά στο χέρι της να δώσει μια λύση μετατράπηκε σε μέγα πρόβλημα, δείχνοντας μας ότι η εξουσία της την κάνει να μην το συζητά και να μας δείχνει την πόρτα εξόδου...

Είναι απαράδεκτο να έχουμε μια τέτοια κυρία που εμείς την πληρώνουμε και δεν καταλαβαίνει ότι η ύπαρξή της εκεί οφείλεται σε εμάς τους αμετανόητους πελάτες των ΕΛΤΑ.

Περιμένουμε τόσο από τον Δήμαρχο του ιστορικού Μαραθώνα Ιορδάνη Λουϊζο να δει αυτό το σοβαρό πρόβλημα που υποβόσκει εδώ και καιρό σε μια περιοχή όπως η Νέα Μάκρη που λίγο πολύ γνωριζόμαστε όλοι και ευτυχώς ακόμη δεν υπάρχει το απρόσωπο της μεγάλης πόλης.

Αλλά και από την Διοίκηση της Περιφερειακής Δ/νσης Αττικής ΕΛΤΑ να διερευνήσει το θέμα κατόπιν εγγράφου καταγγελίας μας στην ανωτέρω Διοίκηση και να της αλλάξει πόστο.

Πάνος Σ. Αϊβαλής

Δημοσιογράφος, εκδότης

Ανατολή Ν. Μάκρη

Στο πλευρό του κινήματος κατά των διοδίων η Πολιτική Γραμματεία του ΣΥΝ

Η Πολιτική Γραμματεία του Συνασπισμού συζήτησε χθες με αντιπροσωπεία μελών του κόμματος που ενεργοποιούνται στο κίνημα ενάντια στα διόδια της Αττικής και συμμετέχουν στο πανελλαδικό συντονιστικό όργανο του κινήματος και μετά από σχετική ενημέρωση κατέληξε, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση στα ακόλουθα συμπεράσματα:

1. Το κίνημα ενάντια στην κερδοσκοπική και αντιλαϊκή χρήση των διοδίων, που στόχο έχει το επιπλέον χαράτσωμα των ελλήνων πολιτών, πρέπει να στηριχτεί από όλες τις δυνάμεις του κόμματος.

2. Θεωρεί τις συμβάσεις αποικιοκρατικού τύπου που έχουν υπογραφεί με το περίφημο σύστημα των ΣΔΙΤ ως απαράδεκτες και πρέπει να καταργηθούν.

3. Ο ΣΥΝ, μέσα κι έξω από τη Βουλή, θα σταθεί στο πλευρό του κινήματος ενάντια στα διόδια σε κάθε δίκαιο αίτημά τους. Η ποινικοποίηση και οι διώξεις όλων των πολιτών που αντιστέκονται σε αυτές τις απαράδεκτες επιλογές πρέπει να σταματήσουν αμέσως.

4. Το δημόσιο αγαθό της χρήσης των εθνικών οδών δεν μπορεί να παραδίδεται βορά στα αδηφάγα ιδιωτικά συμφέροντα.

ΕRΤ3.GR

Ένα πρωτοφανές περιστατικό κοινωνικής αναλγησίας οδήγησε σε μια φοβερή περιπέτεια έναν 72χρονο με Αλτσχάιμερ, ο οποίος διαμένει στην Αθήνα.

Φυλάκισαν ηλικιωμένο με Αλτσχάιμερ για επαιτεία!!!!!!!

Ο ηλικιωμένος συνελήφθη για επαιτεία στο Χαϊδάρι και το δικαστήριο, στο οποίο τον οδήγησαν, τον καταδίκασε σε φυλάκιση 10 ημερών. Ωστόσο, αντί να κρατηθεί στην Αθήνα σε ένα τμήμα μεταγωγών ή στον Κορυδαλλό, τον έστειλαν να εκτίσει την ποινή των μόλις 10 ημερών, που στην πραγματικότητα είναι μόνο 5 ημέρες, αφού πρόκειται για άτομο ηλικίας άνω των 65 χρόνων, στις φυλακές Κομοτηνής!

Το πιο εξωφρενικό είναι πως όταν ο ηλικιωμένος έφτασε στην Κομοτηνή, είχε ήδη εκτίσει την ποινή του στον δρόμο (!), καθώς διέσχισε επί μέρες όλη την Ελλάδα με την κλούβα της Αστυνομίας, που συγκέντρωνε υπόδικους από διάφορες πόλεις.
Το μεγάλο ερώτημα που απασχολεί τους πάντες είναι γιατί εξαντλήθηκε με αυτόν τον τρόπο η αυστηρότητα της Δικαιοσύνης σε έναν ηλικιωμένο άνθρωπο με σοβαρό πρόβλημα υγείας.
Γιατί δεν εξέτισε την τόσο μικρή ποινή του στην Αθήνα, όπου και συνελήφθη, και γιατί έπρεπε να ενδιαφερθεί για την περίπτωσή του μόνο κάποιος στην άλλη άκρη της Ελλάδας, όπου κατέληξε.
Αξίζει να σημειωθεί πως η διοίκηση των φυλακών κράτησε για ένα βράδυ τον ηλικιωμένο για ανθρωπιστικούς λόγους, τον φρόντισε και προχθές τον συνόδευσαν στο ΚΤΕΛ για να πάει στην Αθήνα.
Εν τω μεταξύ, ο διευθυντής των φυλακών επικοινώνησε με το αστυνομικό τμήμα Χαϊδαρίου, προκειμένου να βρεθούν συγγενείς του ηλικιωμένου, αλλά κανείς δεν εντοπίστηκε.